“高門檻”的汽車芯片并非直接就能裝車使用，而是先對接層層零部件供應(yīng)商，再提供給整車企業(yè)。目前短缺的汽車芯片最主要的是功能芯片MCU（微控制單元），導(dǎo)致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）、ECU（電子控制單元）兩大模塊無法生產(chǎn)。

　　在國內(nèi)市場尤其是合資車企中，博世與大陸為主要的一級供應(yīng)商。來自大陸的信息顯示，其ESP目前庫存為1萬套左右，距離市場需求有較大差距。博世中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向中新經(jīng)緯客戶端回應(yīng)，目前行業(yè)里確實(shí)存在芯片短缺的問題，博世也在和供應(yīng)商及客戶保持密切溝通積極保供。

　　根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics公布的數(shù)據(jù)，2019年全球車載MCU安裝量超25億。在國內(nèi)汽車芯片市場中，主要由國外廠商主導(dǎo)，中國汽車芯片自給率不足10%。原誠寅表示，根據(jù)他們了解到的最新情況，整體自給率現(xiàn)在不到5%。

　　“MCU的缺口是一定要解決的。因?yàn)檫@是真正的整車大腦，關(guān)系到高性能智能汽車的研發(fā)制造。”原誠寅強(qiáng)調(diào)。

　　此前據(jù)媒體報(bào)道，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華表示，由于芯片供應(yīng)短缺，部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響。不過，就明年全年而言，芯片短缺的影響將不會(huì)太大，目前尚難以做出定量估計(jì)。他還提醒，由于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長備貨周期，加之短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價(jià)格出現(xiàn)上漲或?qū)⒉豢杀苊狻?/p>

　　但是，李邵華也強(qiáng)調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該理性看待芯片供需失衡這一矛盾，市場層面的影響因素會(huì)隨著時(shí)間推移而逐步得到緩解。當(dāng)前，汽車生產(chǎn)企業(yè)已在積極采取應(yīng)對措施，合理安排生產(chǎn)節(jié)奏，調(diào)整備貨周期，增加供應(yīng)商選擇，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，中國汽車產(chǎn)業(yè)走過了疫情影響最嚴(yán)重的階段，相信有足夠的韌性面對后疫情時(shí)代可能出現(xiàn)的各種問題。