當(dāng)然，接受馬斯克想法的投資者在處理該股方面做得比Chanos好得多。Chanos稱，他最近減少了特斯拉“痛苦的”空頭頭寸規(guī)模，他之前在公司Kynikos Associates持有了五年的特斯拉空頭頭寸。這家電動汽車制造商目前已經(jīng)連續(xù)五個季度報告利潤，其股價今年也上漲了7倍多，自2010年首次公開募股以來回報率高達(dá)近18，000%。

　　相信馬斯克改變百年汽車行業(yè)愿景并堅持多年的投資者必須克服特斯拉生產(chǎn)難題、交貨失誤、損失不斷增加、股價波動不定以及首席執(zhí)行官容易陷入推文麻煩的情況。

　　隨著對該公司的審視日益加強(qiáng)，投資者正在努力搞清楚這家汽車制造商的交易價格為何遠(yuǎn)高于通常僅由業(yè)務(wù)模式迥異的科技公司所享有的高估值。特斯拉股票目前的市盈率接近1000倍，而通用汽車公司只有14倍，NYSE FANG+ Index的市盈率為53倍。

　　困境就在這里。特斯拉是汽車制造商嗎？還是科技公司？還是兩者兼而有之？該公司計劃今年交付約50萬輛汽車，比去年增長36%，但慢于2019年實現(xiàn)的50%增長。華爾街分析師預(yù)計，今年收入將增長26%，到2021年將進(jìn)一步加速，然后到2022年逐漸放緩。在過去兩年中，對2020年和2021年收益的預(yù)估幾乎沒有變化。

　　然而，最樂觀的分析師和投資者表示，賣車只是特斯拉眾多潛在努力之一?；钴S的交易所交易基金管理機(jī)構(gòu)Ark Investment Management是該公司股東之一，也是該股最熱衷的多頭之一，該機(jī)構(gòu)估計特斯拉股價到2024年將達(dá)到7，000美元。計算假設(shè)特斯拉不僅會使電動汽車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車更加高效，而且還會運(yùn)行一個全自動駕駛的出租車網(wǎng)絡(luò)。