1月13日，中汽協(xié)發(fā)布的2020年全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，全年生產(chǎn)2522.5萬輛，同比下降2%，銷量為2531.1萬輛，同比下降1.9%。

　　其中，新能源車?yán)塾?jì)銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，乘用車銷量124.6萬輛，同比增長14.6%。

　　中汽協(xié)表示，2020年或?qū)⑹侵袊囀袌?chǎng)的峰底年份，2021年將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。其中，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化加速推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，新能源汽車市場(chǎng)也將從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。尤其是在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》大力推動(dòng)下，新能源汽車未來將有望迎來持續(xù)快速增長。

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　　近日，各大廠商紛紛公布2020年汽車銷量。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年我國汽車行業(yè)累計(jì)銷量預(yù)估完成2527.2萬輛，同比去年下降1.9%?；赝瓿跣袠I(yè)人士對(duì)汽車銷量將斷崖式下滑的普遍悲觀預(yù)測(cè)，車市這一年的表現(xiàn)可謂驚艷。

　　從年初疫情期間線下交易幾乎被阻斷，2月全國銷量暴跌80%，到5月份市場(chǎng)迅速回暖，再到8月份銷量開始迅猛爬升，2020年國內(nèi)汽車市場(chǎng)大起大落，仿佛經(jīng)歷了一場(chǎng)過山車。在這場(chǎng)過山車行至低處時(shí)，廠商們嘗試直播賣車、新零售等各種方式對(duì)抗疫情帶來的沖擊，并決心加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型布局，然而經(jīng)歷了年底銷量大漲的高光時(shí)刻，他們還會(huì)做數(shù)字化嗎？

　　“市場(chǎng)對(duì)于數(shù)字化和對(duì)于產(chǎn)業(yè)化其實(shí)是一個(gè)非常開放的態(tài)度，疫情的出現(xiàn)讓傳統(tǒng)廠商更多地去思考該如何嘗試一些新的技術(shù)。”大搜車是國內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，該集團(tuán)CTO張帆表示，“車企都是非常成熟的企業(yè)，在一些大的決策和變化上會(huì)比較謹(jǐn)慎，今年的疫情讓大家更加愿意去接受一些新事物。”

　　汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的呼聲由來已久，但由于涉及環(huán)節(jié)眾多、成本高等因素，數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢。從其它行業(yè)的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)來看，數(shù)字化能夠帶來效率提升、管理優(yōu)化、創(chuàng)新發(fā)展等一系列變化。汽車行業(yè)自2018年起汽車銷量進(jìn)入負(fù)增長階段，廠商和經(jīng)銷商面臨銷量和利潤雙雙下滑的困境，不少車企希望通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型降本增效，從而在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。然而，一部分車企將數(shù)字化轉(zhuǎn)型想象過于簡(jiǎn)單，因此在推進(jìn)過程中流于表面無法深入，也有一部分車企則將數(shù)字化轉(zhuǎn)型想象得過于復(fù)雜，因而遲遲不愿意嘗試和行動(dòng)。

　　2020年初，在車市寒冬和疫情沖擊的雙重影響下，廠商與經(jīng)銷商壓力大增。優(yōu)先進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的車企和一些造車新勢(shì)力在線下交易受阻后，立刻開通線上經(jīng)營，同時(shí)把握直播賣車的風(fēng)口，開啟一系列線上交易流程，在疫情沖擊下迅速站穩(wěn)腳跟，把握住了疫情催生的新購車需求。同時(shí)也有部分車企，在與行業(yè)數(shù)字化平臺(tái)的合作中找到突破。如在5月份，吉利汽車與大搜車戰(zhàn)略合作，推出直銷新零售模式，并基于消費(fèi)大數(shù)據(jù)推出定制車型繽越PRO輕騎士BSG在新零售平臺(tái)獨(dú)家銷售，受到消費(fèi)者廣泛歡迎，并收獲不菲銷量。而對(duì)于部分缺乏數(shù)字化布局的車企，則直接在這輪競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)。