央視財(cái)經(jīng)：電動(dòng)汽車快速發(fā)展，廠商聚焦電池性能提升

　　相較傳統(tǒng)的燃油汽車，電動(dòng)汽車擁有諸多優(yōu)點(diǎn)，但它的劣勢(shì)一樣明顯。汽油的能量密度在每千克12千瓦時(shí)以上，而當(dāng)前電動(dòng)汽車主流電池的能量密度僅有每千克零點(diǎn)幾千瓦時(shí)，是汽油的幾十分之一，而能量直接制約了消費(fèi)者看重的行駛距離。同時(shí)，電池占電動(dòng)汽車總制造成本的比例目前在20%到40%，顯著影響整車造價(jià)。因此，許多廠商都將提高電池性能并降低成本放在了未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　當(dāng)前動(dòng)力電池主要分為三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池兩大類型，二者的關(guān)鍵區(qū)別在于正極材料不同。

　　顧名思義，三元鋰電池的正極材料主要為三種。其中，特斯拉與松下生產(chǎn)電池為鎳鈷鋁三種；寧德時(shí)代等企業(yè)推動(dòng)的另一種類型為鎳鈷錳，兩種電池都要使用鎳和鈷兩種元素。在這當(dāng)中，鎳的作用又尤其重要，一般來(lái)講，鎳的比例越高，電池能量密度就越高，續(xù)航里程就越好。

　　多年以來(lái)，印尼一直是最大的鎳出口國(guó)，但其從去年開(kāi)始嚴(yán)格限制鎳的出口，加之電動(dòng)汽車市場(chǎng)繁榮帶來(lái)的旺盛需求，今年年初鎳價(jià)一路走高。高盛的分析稱，如果鎳價(jià)觸及每噸5萬(wàn)美元的歷史高位，每輛電動(dòng)汽車的價(jià)格可能會(huì)上漲多達(dá)1500美元（約合人民幣9800元）。

　　24日，特斯拉已宣布，Model Y車型高性能版以及長(zhǎng)續(xù)航版在中國(guó)售價(jià)均上調(diào)8000元人民幣。Model 3系列標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航版在美國(guó)售價(jià)均上調(diào)500美元。路透社上月報(bào)道稱，為增加可靠的鎳來(lái)源，特斯拉已向印尼礦業(yè)管理部門(mén)申請(qǐng)合作并展開(kāi)談判，印尼方面稱，雙方的合作不僅僅是購(gòu)買(mǎi)原材料，將涉及電池全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　出于成本方面的考慮，越來(lái)越多的車企近期開(kāi)始青睞于磷酸鐵鋰電池。特斯拉已表示，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型將開(kāi)始采用磷酸鐵鋰電池，小鵬、北汽新能源等不少車企今年也紛紛推出鐵鋰電池板的電動(dòng)汽車。相對(duì)于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性高、充放電循環(huán)壽命長(zhǎng)，但同時(shí)能量密度和充放電效率存在劣勢(shì)。

　　作為一直主要發(fā)展磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，比亞迪近年針對(duì)這些劣勢(shì)嘗試了很多方法進(jìn)行改進(jìn)。去年，比亞迪優(yōu)化了電池結(jié)構(gòu)，把電芯做成“刀片式”，推出了“刀片電池”。除了性能提升，“刀片電池”還通過(guò)了針刺穿透測(cè)試，安全性也進(jìn)一步提高。

　　重慶比亞迪鋰電池有限公司總經(jīng)理鐘盛：“刀片電池”組裝的工藝也會(huì)更加簡(jiǎn)單，解決了用戶續(xù)航里程的焦慮，能量密度比以前提高了30%以上。基本上解決了電池自燃、自爆的安全隱患。