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　　日前在南京召開(kāi)的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)，國(guó)家信息中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明表示，國(guó)內(nèi)100萬(wàn)輛車?yán)锩娲蟾庞?0萬(wàn)輛汽車是政策驅(qū)動(dòng)。

　　據(jù)徐長(zhǎng)明對(duì)中國(guó)新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)以及消費(fèi)者行為做了深度剖析。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)達(dá)到了120.6萬(wàn)輛，同比下降4%。但從分析數(shù)據(jù)中標(biāo)明，100萬(wàn)輛車?yán)锩娲蟾庞?0萬(wàn)輛汽車是政策驅(qū)動(dòng)。 其中新能源商用車銷量是14.3萬(wàn)輛，基本上屬于政策因素影響，乘用車實(shí)現(xiàn)銷售85.7萬(wàn)輛，其中營(yíng)運(yùn)車輛是39.3萬(wàn)輛受政策影響，而私人需求46.4萬(wàn)銷量，限購(gòu)城市和非限購(gòu)成市累計(jì)有接近一半的銷量同樣受政策因素影響。

　　徐長(zhǎng)明認(rèn)為，即使到目前為止，新能源汽車一直都還是政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，政策大概分三類：第一類就是補(bǔ)貼、免購(gòu)車稅、免消費(fèi)稅等，還有包括各地的優(yōu)惠政策；第二個(gè)是牌照的優(yōu)惠；第三個(gè)是特定領(lǐng)域的直接干預(yù)、直接推廣政策。因此，離市場(chǎng)推動(dòng)還有一定距離。 在他看來(lái)，新能源汽車要想從100萬(wàn)輛再往上發(fā)展，必須要市場(chǎng)化推動(dòng)。而所謂市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，就是消費(fèi)者自愿購(gòu)買(mǎi)。但從除去限購(gòu)城市因牌照問(wèn)題，今年1-7月份，在非限購(gòu)城市賣(mài)覺(jué)得較為暢銷的車型，作為B級(jí)車的Model3占大約40%；還有40%則是A00，例如奇瑞在小螞蟻這類車，中間級(jí)別的車是很少。 可見(jiàn)考慮這兩種車型的消費(fèi)者，要么因?yàn)樘厮估?ldquo;新鮮感“，要么考慮到經(jīng)濟(jì)性，A00級(jí)車型較為便宜，充電也更便宜。而且，徐長(zhǎng)明也表示自己曾長(zhǎng)途乘坐過(guò)特斯拉，即使銷量很好，但其舒適性與傳統(tǒng)燃油車相比，差距太大，意味著排除這兩種因素，愿意選擇電動(dòng)車的消費(fèi)者還是較少的。