據(jù)悉，10月1日約14：30分，特斯拉國產(chǎn)Model 3進行了調(diào)價，即日起標準續(xù)航升級版(以下簡稱“標續(xù)版”)補貼后售24.99萬元起、后驅(qū)長續(xù)航版(以下簡稱“長續(xù)版”)補貼后售30.99萬元起。兩版本車型起售價下探幅度分別超過2.2萬元以及3.5萬元。

　　不到一年調(diào)價6次，起售價降超10萬元

　　僅時隔4個月，特斯拉國產(chǎn)Model 3價格門檻再度大幅調(diào)低，據(jù)統(tǒng)計，這已經(jīng)是該車年內(nèi)的第6次調(diào)價。

　　據(jù)悉，本次調(diào)價，主要源于新車換裝了由寧德時代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。自此，國產(chǎn)Model 3僅性能版車型會搭載三元鋰電池。

　　事實上，特斯拉將推出磷酸鐵鋰電池車型以降低產(chǎn)品門檻早有透露。據(jù)特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)北京時間9月23日在電池日(Battery Day)發(fā)布會上透露的產(chǎn)品規(guī)劃，磷酸鐵鋰電池未來將搭載于特斯拉的入門車型上，而定位更高的產(chǎn)品將繼續(xù)使用三元鋰電池。

　　從產(chǎn)品力層面看，換裝磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model 3與此前搭載三元鋰電池的同級車型相比，續(xù)航能力(NEDC工況)有所升高，百公里加速時間持平，似乎是更優(yōu)的選擇。

　　但實際上，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池之間，還有一系列深層次差異。

　　“在激烈駕駛等需要連續(xù)大功率充放電的高強度使用場景下，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池之間的性能差距會被放大”，資深新能源車“三電”專家10月1日接受時代財經(jīng)采訪時表示，即使對于只用作日常代步的消費者，磷酸鐵鋰電池在環(huán)境溫度低時的續(xù)航性能下降問題，也十分關(guān)鍵。

　　或由于兩類型電池之間的淺層區(qū)別不明顯，甚至磷酸鐵鋰電池還占優(yōu)一些，本次特斯拉的新車給市場帶來的改變，更多還是在于進一步降低了國產(chǎn)Model 3的門檻。

　　起售價降至25萬以內(nèi)，意味著Model 3不僅相對小鵬汽車P7、比亞迪漢EV等新能源對手展現(xiàn)出更強的市場話語權(quán)，還會更進一步威脅到奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L等同級傳統(tǒng)燃油豪華車市場，甚至雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎等車型也可能受到影響。