從豐田章男的“解釋”看，其考慮的大多是社會層面的問題。事實上，作為一個車企的領導人，社會層面的問題本不該是豐田章男考慮的重點。但另一個身份不得不讓豐田章男考慮的更多，作為日本汽車工業(yè)協(xié)會的會長，豐田章男是有必要為日本汽車工業(yè)體系的健康程度以及日本汽車工業(yè)可能對日本社會造成的影響而考慮。

　　事實上，從豐田汽車當前的電氣化路線也能看出，豐田章男對純電動汽車的發(fā)展是有所“限制”的。當前豐田雖然也在全面進軍電氣化的戰(zhàn)略上快速邁進，但與其他廠商以鋰離子電池純電車型為主要發(fā)展路線不太相同，混合動力車型與氫燃料電池車型依然是豐田汽車關注的重點。值得一提的是，豐田雖然在電氣化領域發(fā)力早于絕大部分車企，但其始終未在日本和美國地區(qū)推出純電動車型，在中國市場豐田的純電動車型也只有豐田C-HR EV和奕澤E進擎，可以明顯感覺豐田在布局純電動汽車領域的腳步比較謹慎。

　　從何小鵬的角度來看，小鵬汽車作為造車新勢力希望打破汽車格局，運用電氣化，智能化完成汽車產(chǎn)業(yè)的一次革新。當然了這里面也不是小鵬汽車一家，特斯拉、蔚來汽車，這樣的造車新勢力都在對傳統(tǒng)車企虎視眈眈。

　　另外從當前市場角度來看，電動汽車銷量雖然還是遠低于燃油車，但是從資本市場層面來看，電動汽車的關注度非常高，如特斯拉、蔚來等電動汽車企業(yè)的市值居高不下，與此同時如寧德時代等動力電池生產(chǎn)商也憑借電動汽車的“東風”扶搖直上。從各國家政策層面看，純電動汽車也頗受歡迎，甚至有消息稱新任美國總統(tǒng)拜登表示，將會呼吁聯(lián)邦政府部門采購電動汽車。

　　電動汽車之所以會被關注很大原因是所謂的“清潔化”，畢竟相對于燃油車型，電動汽車不需要排氣，自然也就沒有“尾氣污染”的困擾，另一方面相相較于傳統(tǒng)燃油車，電動汽車的平臺更有利于智能化的擴張，無人駕駛等高科技的延伸。

　　但需要注意的是，電動汽車卻未必會因為電實現(xiàn)“清潔化”。近年來，中國火力發(fā)電比重大幅下降，但仍占主流，火電占比70.92%，可以想象因發(fā)電而產(chǎn)生的“污染”仍不可小覷，因此我們的發(fā)電結構很難讓電動汽車接近“零排放”。此外，電動汽車的里程焦慮是現(xiàn)階段很難繞過的一道坎，此前關于“冬季電動車續(xù)航打骨折”的報道滿天飛，一定程度上已經(jīng)反映出了電動汽車的里程焦慮和對環(huán)境的苛求。