報(bào)道指出，該公司訂購(gòu)的這批手辦由中國(guó)制造，在香港裝船運(yùn)送至日本，然而，目前卻面臨裝船所用的集裝箱短缺的問題。雖然幾經(jīng)調(diào)度，但是最終確定的到貨日期仍晚于預(yù)期約一個(gè)半月。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們對(duì)于今后的情況也十分不安。像自家公司這樣的中小企業(yè)必須懷揣危機(jī)感思考應(yīng)對(duì)之策。

　　有物流公司稱如今集裝箱短缺達(dá)到了“前所未有的程度”。那些擁有集裝箱貨船的海運(yùn)公司紛紛取消現(xiàn)有訂單，或者停止接受新訂單。

　　報(bào)道認(rèn)為，集裝箱的短缺最終還要?dú)w咎于新冠疫情。

　　2019年，受到國(guó)際貿(mào)易摩擦的影響，集裝箱產(chǎn)量下降。2020年在疫情可能導(dǎo)致物流需求驟減的預(yù)測(cè)下，廠家再度壓縮了集裝箱的生產(chǎn)。然而，出乎意料的是，去年夏天以后，宅居在家的美國(guó)人需求大增，從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)的商品數(shù)量也呈現(xiàn)V型回升趨勢(shì)。

　　中國(guó)占世界集裝箱總產(chǎn)量的9成，但是受勞動(dòng)時(shí)長(zhǎng)等相關(guān)規(guī)定的限制，產(chǎn)量難以短時(shí)大幅提升。再加上歐美也面臨港口工作人員和運(yùn)輸人員不足的問題，集裝箱無人拆卸和回收，自然無法流通至別處。